GLOBAL LOGISTICS
El mundo de un vistazo
por Joseph O’Reilly

Deutsche Bahn se expande en Oriente Medio
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) cuentan con ingeniería alemana para ayudar a construir un sistema ferroviario de alta capacidad. Deutsche Bahn firmó recientemente un Memorando de Entendimiento con el gobierno de los EAU para inyectar miles de millones de dólares en el desarrollo de redes de transporte regionales que incluyen un sistema de metro, servicios de tranvía y una línea de larga distancia que enlaza Abu Dhabi con los emiratos del sur.
El acuerdo se realizó meses después de que el operador ferroviario alemán firmara un acuerdo aún mayor en Qatar y Bahrein. Se espera que Deutsche Bahn integre perfectamente estos proyectos de expansión con iniciativas de transporte de carga similares, en especial a medida que el crecimiento y la competencia se dificultan cada vez más en Alemania y en otros lugares en el continente.

Los vuelos chárter despegan en Europa
Las nubes de cenizas volcánicas han arrojado una sombra sobre la industria europea de la carga aérea, pero hay algo rescatable. Los operadores de carga aérea chárter han visto un aumento notable en la demanda de sus servicios. Chapman Freeborn, una compañía de vuelos chárter con sede en Inglaterra, informa cada vez más peticiones chárter hacia destinos donde normalmente existe una amplia capacidad prevista, en particular entre los centros europeos y estadounidenses.
Los transitarios y transportistas están solicitando y reservando vuelos que utilizan los aeropuertos de todo el continente europeo, incluso en el tiempo y con el costo de los fletes de transporte por carretera que recorren mayores distancias. La compañía de vuelos chárter ha visto una demanda en todos los sectores, en particular para envíos que resultan críticos para la empresa.

El programa “10+2” de Europa plantea preguntas El Sistema de Control de Importación (ICS, por sus siglas en inglés) de La Unión Europea (UE), el cual establece que la información de envío se comunicará a la Aduana por adelantado, reorganiza totalmente la conformidad con las normas de importación en un escenario familiar para los consignatarios estadounidenses. De manera parecida a la Declaración de Seguridad del Importador (programa 10+2) de Estados Unidos, el ICS tiene como objetivo ofrecer información crítica a las autoridades antes de que un envío llegue a la UE con el fin de evaluar mejor los riesgos.

La norma entra en vigor el 1 de enero 2011 e impone el gravamen del cumplimiento a los transportistas. Sin embargo, los importadores y exportadores tendrán que proporcionar información oportuna y precisa o los envíos se retrasarán. Como es lógico, los consignadores y los transportistas están expresando su preocupación acerca de cómo se recopilará esta información, cómo se financiará el ICS y cómo se pondrá en marcha este esfuerzo en 27 países.

La infraestructura en América Latina queda rezagada
La región de América Latina proyecta invertir más de $450 mil millones de dólares en proyectos de infraestructura estratégica entre 2011 y 2015, según un informe de la empresa de consultoría CG/LA Infraestructure, con sede en Washington, D.C. Pero esa cifra representa una inversión media ligeramente mayor al dos por ciento del PIB en toda la región, en comparación con el seis por ciento en la India y 10 por ciento en China.
Los países latinoamericanos con las mejores perspectivas para la inversión son aquellos que consideran que la infraestructura es crítica para la competitividad. Se prevé que Brasil, con los proyectos de la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos inminentes, muestre un incremento anual de 18 por ciento en los gastos de infraestructura; Colombia, a medida que la paz gane terreno, le sigue con 17.6 por ciento. Se espera que las inversiones de México, en comparación, aumenten a una tasa anual de aproximadamente ocho por ciento.

La autoridad portuaria de Halifax abre una asociación de puertas de enlace
CN, la Autoridad Portuaria de Halifax, Ceres Terminals y la terminal de contenedores de Halterm han llegado a un acuerdo para alinear el rendimiento de la cadena de abastecimiento de la puerta de entrada de Halifax. La asociación estudiará formas de reforzar el papel del puerto como un corredor comercial privilegiado de la costa atlántica de Ontario, Québec, y los mercados de la región norcentral de Estados Unidos. El esfuerzo establece los parámetros de rendimiento, incluidos el horario para carga y descarga de contenedores entre buques y automóviles, la coordinación y la colocación de los vagones en las terminales, y los tiempos de tránsito de CN en los mercados clave en el este y centro de Canadá y la región norcentral de Estados Unidos.

Reducción del costo del transporte aéreo japonés
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) ha dado su apoyo a la visión de Japón de establecer una infraestructura más eficiente y aumentar su competitividad en el transporte aéreo. Pero es necesario que el gobierno japonés resuelva los problemas de costos que están impidiendo que la capacidad del país compita en el mercado de Asia-Pacífico, advierte Giovanni Bisignani, director general y presidente de la IATA.
Bisignani cita la carga por tonelada para las operaciones internacionales del aeropuerto de Haneda en Tokio, que es del doble que la de aeropuertos como el de Changi en Singapur, como un obstáculo para atraer tráfico de centros que sirven al mercado chino. "Las operaciones internacionales y nacionales usan la misma infraestructura", comenta. "No hay justificación para que los cargos internacionales sean mayores. De hecho, el aumento del tráfico debe reducir los costos unitarios. Al establecer un cargo alto para Haneda se ignora el impacto natural de la capacidad añadida para reducir los costos unitarios.
Bisignani también insta a los líderes de la aviación de Japón a buscar la adopción de e-freight (transporte de carga con documentación electrónica), lo que reduciría los costos y aceleraría los tiempos de procesamiento de los envíos.

El Canal de Panamá establece grandes expectativas

Geográficamente no es muy difícil e históricamente hay prioridad. Pero las famosas esclusas que unen el Atlántico y el Pacífico se convertirán en el centro de transporte y logístico del continente americano cuando la expansión se haya completado, comenta Alberto Alemán Zubieta, administrador y director ejecutivo de la Autoridad del Canal de Panamá.
En su intervención en el reciente Foro de Negocios de Panamá en la Ciudad de Panamá, Zubieta destacó cómo el nuevo Canal optimizará la posición geográfica del país y atraerá una inversión significativa en infraestructura. Siendo un puerto con terminales en ambos océanos, el Canal de Panamá está en el centro de una red de ferrocarriles y carreteras en desarrollo que probablemente atraerán a las multinacionales que buscan reubicar las oficinas centrales regionales.

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