| |
 GLOBAL LOGISTICS
Ppor Joseph O'Reilly
¿Qué conmoción hay en el océano?
La industria del transporte marítimo está sumergida en un mar de confusión. Algunas líneas están retirando buques para exprimir la capacidad y compensar los gastos de funcionamiento. Otras están adecuando los activos a la demanda, dejando huecos de equipo en las rutas menos rentables. Los expedidores enfrentan sus propios costos a la alza y siguen demandando precios a cambio de dar trabajo, mientras que algunas compañías transportistas están arriesgándose a encallar porque las tarifas de carga siguen bajando. Mientras tanto, en todo el mundo la flota oceánica sigue a la alza.
La incertidumbre de una crisis económica mundial y la recuperación están en un drama de subidas y bajadas como las olas del mar. Los transportistas están alentando la capacidad, detienen los buques antiguos, reducen el tamaño de otros y lanzan nuevos servicios y precios, para tratar de encontrar posiciones en intercambios estrechos.
Wallenius Line, transportista sueco y uno de los principales transportistas de trasbordo del mundo, recientemente y de manera decidida racionalizó su flota activa en 20 por ciento para compensar la reducción de la demanda de automóviles nuevos.
El mercado automotor se ha visto afectado de manera severa por el malestar global y los volúmenes han disminuido hasta 40 por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado.
“Al igual que nuestros clientes, tenemos que ajustar la capacidad”, dice Arild Iversen, presidente ejecutivo de Wallenius Wilhelmsen Logistics, el brazo de logística de la línea. “Debido a que no predecimos un cambio significativo en el mercado hasta el año 2010, empezaremos a guardar los barcos en el refrigerador. Estamos manteniendo una estrecha vigilancia sobre la evolución del mercado y ajustaremos la capacidad de respuesta a éste”.
“Con nuestra planificación, esperamos tener de 15 a 20 por ciento de nuestra capacidad de durante el año”, añade. La retirada de buques ineficientes alienta una mayor utilización del resto de la flota y reduce en forma sustancial los gastos de funcionamiento por los buques retirados. Wallenius no está solo.
Hace poco las dos principales compañías japonesas de transporte redujeron su capacidad para contenedores 10 por ciento adicional en las principales rutas. MOL, la segunda mayor compañía de transporte marítimo en ese país, dice que reducirá los buques en tres de sus cuatro principales rutas de navegación, incluido el Trans-Pacific. NYK Line también está recortando la capacidad de rutas primarias, como Asia y América del Norte, al retirar buques viejos y usar naves más pequeñas.
En la medida que disminuye la capacidad en algunas vías, los transportistas están aumentando las tarifas. Por ejemplo, en la región de Asia y Europa, donde comercia MOL, se ha reducido la capacidad 30 por ciento, el transportista está elevando sus tarifas incluso 30 por ciento para mejorar la rentabilidad.
En otro lugar, Maersk Line comenzó recientemente la restauración y el aumento de las tarifas de comercio en algunas vías: de América del Norte a Oriente Medio y al subcontinente indio, de América del Norte al Mediterráneo y al Norte de África, entre otros, en un esfuerzo por mediar los gastos operativos.
Las fluctuaciones en la capacidad y las tarifas tienen a expedidores y transportistas alerta acerca de la estabilidad de la industria de fletes marítimos. Algunos expedidores están negociando contratos de transporte marítimo con base en los precios del mercado de la entrega inmediata, que muchos transportistas consideran un mal precedente para la variabilidad constante de las tarifas.
En medio de toda esta incertidumbre hay una luz de esperanza: el número de buques retirados ha comenzado a nivelarse, lo que indica cierta estabilización entre la oferta y la demanda. A partir de principios de abril, 485 buques de 1.42 millones de TEU de capacidad estaban ociosos, lo que representa 11.3 por ciento de la flota mundial, de acuerdo con AXS-Alphalinera, un consultor de expedidores por mar con sede en París.
Esto se compara con 484 buques de 1.41 millones de TEU dos semanas antes, el índice mostró los primeros signos de desaceleración tras el aumento de 70 buques de 150,000 TEU a finales de octubre de 2008. A pesar de los esfuerzos en la racionalización de la capacidad, la flota mundial continúa creciendo, con 79 nuevos buques y 297.000 TEU de capacidad en línea durante 2009, a decir de AXS-Alphalinera. La capacidad actualizada de la flota del año hasta la fecha ha crecido 1.9 por ciento neto.
pie de foto 1
Mediante el restablecimiento y el aumento de las tarifas en algunas vías, Maersk Line espera equilibrar mejor los costos operativos.
flash 1
Algunos expedidores están negociando los contratos marítimos con base en los precios en el mercado de la entrega inmediata, que muchos transportistas consideran un mal precedente para la variabilidad constante de las tarifas.
Volkswagen elimina errores en sus RFID
El Grupo Volkswagen recurrió a IBM para implementar la identificación por radio frecuencia (RFID) en su cadena de abastecimiento de material para mejorar las operaciones logísticas, un movimiento que al final podría provocar la adopción generalizada de la tecnología. El fabricante de automóviles más grande de Europa está instalando el nuevo sistema después de un proyecto piloto en el que se probó el uso de RFID entre sus proveedores y plantas de fabricación. Mediante el uso de la tecnología de IBM Global Services -una solución de RFID para la gestión de contenedores- junto con su WebSphere Premises Server -una aplicación neutral de productos middleware de RFID-, el nuevo sistema mejora la recepción de las operaciones de Volkswagen.
La información de los contenedores etiquetados es recolectada en forma automática por los lectores en los lugares clave de toda la cadena de abastecimiento: en la ubicación del proveedor del servicio de transporte marítimo, en la entrada a las instalaciones de fabricación y durante el almacenamiento, recolección e instalación en la línea de montaje del fabricante de automóviles.
Al utilizar el mismo proceso para regresar los contenedores vacíos a los proveedores, Volkswagen reduce el volumen de documentación en papel y etiquetas de código de barras que necesita imprimir. “Nuestro objetivo a largo plazo es implementar un sistema integrado en la producción y en las cadenas de logística de todo el grupo que no utilice papel”, comenta Klaus Hardy Mühleck, director de información y jefe del Grupo de TI en Volkswagen. “El proyecto piloto demostró que podemos integrar en forma confiable la tecnología RFID a los procesos de nuestro negocio a un bajo costo”.
Para el proyecto piloto, Volkswagen equipó tres mil contenedores de transporte que llevaban quemacocos para el nuevo Volkswagen Golf, con etiquetas pasivas de RFID de Intermec suministradas por Technologies Corporation. La tecnología se ha perfeccionado de manera que se pueden registrar contenedores metálicos de manera automática, que históricamente han interferido con el desempeño de la RFID. Los lectores en las entradas a la línea de fabricación, junto con los escáneres móviles y montacargas, identifican los recipientes y su contenido.
Al mirar hacia el futuro, Volkswagen está estudiando la introducción de las etiquetas RFID para enviar todos los contenedores de transporte de piezas de automóviles destinados a sus instalaciones de fabricación en Alemania.
pie de foto recuadro
Volkswagen está utilizando la tecnología RFID para el seguimiento de las piezas que se mueven desde las instalaciones del proveedor hasta las líneas de fabricación.
Wincor Nixdorf inaugura el centro de distribución Nexus en Singapur
Wincor Nixdorf canta las alabanzas de su nuevo Centro de Distribución Mundial (GDC) en Singapur, que sirve como una ubicación estratégica para el almacenamiento y envío de refacciones dirigidas a Asia y el Pacífico. La empresa alemana provee hardware, software y servicios para bancos y ventas al menudeo, como cajeros automáticos y sistemas para puntos de venta (POS).
El consumismo creciente en mercados como el chino ha creado una demanda de servicios de reabastecimiento, lo cual ha abierto nuevas oportunidades de crecimiento para las localidades periféricas de Asia, con desarrollos en el transporte y en la logística de infraestructura.
La GDC de Singapur complementa un centro ubicado en Düren, Alemania, y permite a Wincor Nixdorf controlar las existencias en forma eficiente y responder con rapidez las necesidades de abastecimiento de sus clientes en Asia.
“Wincor Nixdorf se ha comprometido a proporcionar una alta disponibilidad de refacciones a los clientes,” comenta Ken Ng, gerente del Centro de Distribución Mundial en Singapur. “Esto incluye algunas piezas que fabricamos en Singapur y China. Gracias al abastecimiento local, se pueden desplegar los bienes con mayor rapidez”. Wincor Nixdorf ofrece servicios de reparación y gestiona las reservas de 20 mil tipos diferentes de repuestos alrededor del mundo en sus centros de distribución regionales, en ubicaciones de servicio de campo, en puntos de recolección y entrega y en vehículos técnicos. Este centro despacha 4,500 envíos al día a los minoristas y a los bancos, con plazos de entrega de 24 horas a Europa y entre 48 y 72 horas en Asia.
Wincor Nixdorf, el proveedor alemán de hardware ATM y POS, ha situado su nuevo Centro de Distribución Mundial en Singapur, para entregar refacciones en Asia con mayor rapidez.
RedPrairie, proveedor líder en WMS
NetLogistik, representante de RedPrairie en Latinoamérica, anunció que el fabricante de software de productividad en la cadena de suministro ha sido nombrado Proveedor Líder en sistemas de administración de almacenes (WMS) para el 2008, en el ramo de Operadores Logísticos. Este nombramiento fue hecho por ARC Advisory Group, cuyo reporte sobre las perspectivas de los Sistemas de Administración de Almacenes da un detalle profundo sobre este ranking y cita a la industria de Operadores Logísticos como un mercado resistente a la recesión, mostrando un crecimiento sostenido durante la misma.
"El WMS de RedPrairie obtuvo la mayor participación de mercado para la industria 3PL, la cual ha mostrado un crecimiento significativo durante el 2008", comento Steve Banker, Director del área de Supply Chain Management del Grupo Asesor ARC. "El sector de la logística ha enfrentado la recesión de la mejor manera, y de todos los verticales significativos en donde se venden los WMS, este sector fue el del mejor desempeño”, añadió. Por su parte, John Gilbert, director ejecutivo de Exel Américas, comentó: “Vemos nuestro negocio como la combinación entre las personas, los procesos y la tecnología. Las aplicaciones de RedPrairie sirven como la plataforma tecnológica en muchas de nuestras operaciones mas complejas. Como resultado de nuestros esfuerzos conjuntos con RedPrairie, hemos podido incrementar nuestras eficiencias operativas, mejorar la exactitud y exceder nuestros niveles de servicio contraídos. Dada la experiencia que hemos tenido con RedPrairie durante los últimos 15 años, no nos sorprende que sigan manteniéndose como los líderes en el mercado de operadores logísticos (3PL) en su conjunto".
En adición al ranking obtenido por RedPrairie en el sector 3PL, la empresa también obtuvo el primer lugar, de acuerdo a ARC, en la participación de mercado para los siguientes verticales: Enseres Electrónicos y Manufactura Electrónica; Alimentos y Bebidas; Enseres para el Hogar y Productos para el cuidado personal; y, Retail con especialidad en Electrónicos.
"RedPrairie se ha posicionado como el líder en mercados claves, desde la distribución, el Retail y hasta la fabricación", expreso Mike Mayoras, CEO de Red Prairie. "Las estrategias empleadas en 2008, seguirán evolucionando a medida que avancemos durante el 2009, dotando a nuestros clientes de un servicio inigualable en sus operaciones de inventarios, transporte y productividad de la mano de obra".
Wal-Mart de México enfrenta temporada de huracanes
Wal-Mart de México activó su Centro de Continuidad de Operaciones (CCO), con lo que está listo para responder a la temporada de huracanes 2009, a fin de garantizar la seguridad de sus clientes y asociados y el abasto de productos de consumo básico en sus 1,239 tiendas de autoservicio, clubes de precio, tiendas de ropa y restaurantes a nivel nacional. Durante la temporada de huracanes 2009, se pronostican 25 fenómenos naturales entre huracanes y tormentas tropicales, 12 en el océano Atlántico y 13 en el Pacífico.
“En Wal-Mart de México contamos con 239 unidades en zonas costeras susceptibles
de ser afectadas por fenómenos naturales, lo que representa cerca del 20% del total de
nuestras tiendas. Nuestro Centro de Continuidad de Operaciones, es capaz de
clasificar los daños generados por cualquier contingencia, evaluar las prioridades,
activar a las áreas de la empresa involucradas para garantizar la continuidad de
nuestras operaciones. Sabemos que mantener el abasto en una zona afectada por un
siniestro da tranquilidad y certidumbre a la población y queremos que nuestras clientas
puedan estar tranquilas de que encontrarán los productos que necesitan para sus
familias”, aseguró Raúl Argüelles, Vicepresidente Senior de Asuntos Corporativos y
Recursos Humanos de Wal-Mart de México.
El Centro de Continuidad de Operaciones de Wal-Mart de México también está
documentando las actividades desarrolladas para enfrentan la contingencia de influenza
y compartir las experiencias con otras operaciones de Wal-Mart en el mundo. El Centro
realizó diversas acciones para proteger la salud de sus asociados y clientes.
Para proteger la seguridad de sus clientes, el CCO dispuso: material higiénico a la
entrada de las tiendas; desinfección de carritos de autoservicio; suministro de guantes
o gel desinfectante; además de estricto apego y cumplimiento a las instrucciones de las
autoridades.
El Centro de Continuidad de Operaciones de Wal-Mart de México, nació en 2006 como
respuesta a los estragos generados por los huracanes Wilma y Stan. El CCO realiza
planeaciones estratégicas que permiten hacer frente a cualquier siniestro, sobre todo
aquellos que por su naturaleza es posible predecir, como huracanes y ciclones. De esta
manera, se logra minimizar los daños humanos y materiales en tiendas susceptibles de
riesgo, además de garantizar un abasto de mercancía que satisfaga las necesidades de
nuestros clientes en cualquier eventualidad.
Entre los principales objetivos del Centro de Continuidad de Operaciones, se
encuentran la prevención de riesgos, la capacidad de contener el impacto de los
desastres naturales, garantizar la recuperación de la infraestructura, los procesos y los
servicios en tiendas, así como minimizar pérdidas de recursos, en el menor tiempo
posible.
El CCO cuenta con instalaciones de la más alta tecnología para el monitoreo en tiempo
real de desastres naturales. Gracias a estos sistemas, en 2008 se realizaron 137 avisos
internos y 51 conferencias para prevención de pérdidas, siendo los eventos más
significativos Lowell, Norbert, Arthur, Dolly, Gustav e Ike.
DHL se expande en Asia
DHL Express anuncia la apertura de dos nuevos recintos fiscales con tecnología de punta. Los dos puertos de entrada, o Gateways, están ubicados en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en Tapei, Taiwán y en el Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea del Sur. Ambos centros están equipados con la tecnología más avanzada, permitiendo que DHL incremente aún más su eficiencia operativa y mejore la calidad de su servicio, así como su flexibilidad en los servicios express.
Según cifras del Banco Interamericano de Desarrollo, el comercio exterior entre América Latina y Asia-Pacífico registró un aumento a un ritmo promedio de doble-dígito desde 1990 a 2007. Las importaciones de Asia-Pacífico hacia Latinoamérica incrementaron en un 18 por ciento en promedio durante el mismo periodo, mientras que las exportaciones de América Latina a Asia crecieron en un promedio del 10.8 por ciento.
DHL invirtió 6.2 millones de dólares en la construcción del Gateway de Taipei. El centro cuenta con 13,500 metros cuadrados—cuatro veces más grande que las instalaciones previas. La capacidad en el manejo de envíos se triplicará de 3,600 a 11,000 piezas por hora. En adición, el Gateway de Tapei es el único recinto express en Taiwán que cuenta con un centro para dejar envíos las 24 horas. Como resultado, la hora límite para recibir envíos se puede extender hasta por dos horas adicionales.
Asimismo, el Gateway Incheon, que opera como el punto de conexión intercontinental a Estados Unidos y Europa, también establece un alto estándar en la industria: Con una inversión de 50 millones de dólares, el centro de 20,000 m2 incluye un sistema completamente automatizado para la clasificación de paquetes, asegurando un incremento cinco veces mayor al volumen de distribución en comparación con el centro anterior. Con una báscula de peso automática y equipo avanzado de rayos X, se cuenta con la capacidad de clasificar hasta 13,500 piezas por hora. Además, las instalaciones tienen un sistema de clasificación con seis cámaras instaladas que capturan el peso y el tamaño de cada envío, transmitiendo los datos directamente a la central de control de envíos. Al mismo tiempo, los detalles escritos en la guía se registran en el sistema avanzado de clasificación. Este Gateway opera como el centro de distribución y consolidación desde Corea del Sur hacia países como Mongolia, China del norte y el Este de Rusia.
Para asegurar alta flexibilidad en el esperado crecimiento de envíos, DHL también hoy agregó a su flota un nuevo avión Boeing 747-400F para prestar servicios en la ruta vital de Singapur – Hong Kong a través de Air Hong Kong, un acuerdo entre Cathay Pacific y DHL. El aeroplano de 100 toneladas operará entre ambas ciudades seis días de la semana, duplicando la capacidad de esta ruta comercial que representa un importante punto de conexión para facilitar el comercio intra-Asiático.
Esta expansión de la red más grande en el Sureste de Asia, permite que DHL, como la empresa líder del mercado, continúe ofreciendo los mejores servicios y soluciones para todos los clientes alrededor del mundo.
........................................................................................................................... |
|
