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“El a,b,c de la Logística práctica”
Por Miguel López Fiesco
Miguel López Fiesco
Consultor independiente y Maestro de Diplomado en Logística
migue99@yahoo.com
Los últimos veinticinco años hemos visto florecer la logística en México. Hemos vivido su madurez y crecimiento en un proceso de adaptación a nuestra industria. ¿Cómo habrán de vivirla las próximas generaciones?
Comparto con ustedes la filosofía que mejor me ha funcionado para el aprendizaje en Logística: “aprender de unos y enseñar a otros”. Gracias a la escasa información en textos sobre el tema práctico de la logística en México, me fue necesario saltar la “trinchera de la ignorancia”, escuchando e intercambiando impresiones con más de doscientos ejecutivos expertos en la materia. Pero, por otro lado, la experiencia profesional obtenida al haber ejecutado diferentes puestos gerenciales en la industria mexicana, haber laborado para operadores logísticos y finalmente realizar turismo industrial, me permite hoy en día ofrecer a ustedes una visión hacia el futuro, detectando las tendencias que los próximos ejecutivos, aspirantes a involucrarse en la cadena de abastecimiento y deseosos de encontrar el éxito, no pueden perder de vista.
Pero antes de entrar en materia, me gustaría contextualizar mis conceptos con algunos apuntes y reflexiones, a propósito de las competencias y habilidades que deben formarse en los logísticos en ciernes.
Ciertamente, reconocida es la instrucción universitaria, la cual nos permite desarrollar el pensamiento, facilitándonos el razonamiento y el juicio. Sin embargo, el hoy de los negocios logísticos nos mezcla con el Comercio Exterior (Globalización), Mercadotecnia, Ventas, Compras, Finanzas, Operaciones y por supuesto con nuestros Clientes, enfrentándonos a diferentes modelos de pensamiento y con diferente formación universitaria, donde el denominador común es el “trabajo en equipo” y la “negociación”. Por esta razón, es digno de mi aprecio el punto de vista sobre el “pensamiento esférico” de la logística, el cual subraya que la mejora continua es el mejor aliado de cada proceso logístico que participa en la cadena de abastecimiento y que se genera en procesos recurrentes.
Por otro lado, observando el fenómeno de edades del ejecutivo mexicano, notamos que los responsables en logística se han desplazado de los cuarenta a los treinta años de edad, lo cual significa que es gente muy joven la que toma actualmente las decisiones de la cadena de abastecimiento. La dirección general de las empresas es la primera interesada en saber qué sucede con la logística y cómo encaminarla hacia una mayor rentabilidad, por lo cual coincidimos en que el idioma y entendimiento logístico (cultura logística) debe implementarse de manera piramidal en las organizaciones, de la misma manera como se hace con los procesos de mejora continua.
Ahora bien, si la Ingeniería Industrial es la especialidad fundamental que debe dominar la Logística, entonces las universidades líderes deben esforzarse por ofrecer la especialización. Pero si queremos asegurarnos de que México compita ante el futuro de la Globalización y que la Logística se reconozca como una nueva industria, entonces debe contemplarse la inserción de ésta como materia de un tronco común para las licenciaturas económico-administrativas.
¿Cuáles serán las tendencias y retos con los que las nuevas generaciones habrán de lidiar en los próximos cinco años?
- Incremento en la “Velocidad logística”. El inminente crecimiento de importaciones chinas demanda capacidades logísticas multimodales que incrementen la velocidad de los servicios. En Estados Unidos, por ejemplo, en tan solo 48 horas se distribuyen los productos Chinos por todo su territorio.
- Desarrollo de una nueva “Economía logística”. México tendrá que aprender a negociar con clientes asiáticos hasta el “último centavo”. A esta habilidad la denominaremos Economía logística. En modelos de economías de escala, es increíble verlos tomar decisiones rápidas en busca de ahorro o reducción de costos.
- Desarrollo de nuevas “Autopistas del mar”. En materia de infraestructura, México deberá potenciar los puertos marítimos que tiene nuestro país, ante el inminente impulso que en Europa están teniendo las llamadas Autopistas del mar. Para darnos una idea de las metas que debemos alcanzar, baste mencionar como ejemplo, que el total de capacidad de los muelles norteamericanos representan aproximadamente el 15 por ciento de capacidad versus China.
- Impulso de la “Logística verde”. Como soporte a los esfuerzos de sustentabilidad, también deberemos impulsar el uso del ferrocarril, el cual representa un 7 por ciento de contaminación menor versus el sistema carretero.
- Desarrollo de “Redes de distribución públicas”. La creciente demanda de refacciones para el mercado automotriz (más de 25 marcas con 150 modelos) deberá incentivar la conformación de redes guiadas por 3PL (operadores logísticos), para eficientar la distribución de éstas.
- Mejora de la “Distribución horizontal para Misceláneas”.El 45 por ciento de nuestra población es pobre y requiere abastecimiento de más de 3 mil SKU´s para las más de 500 mil tiendas existentes en el país
¿Está usted preparado para ello?
¡Póngase a prueba!
(para recuadro)
PRONTUARIO PARA LOGÍSTICOS EN CIERNES
Principios fundamentales:
¿Qué tanto conoce de logística?
- Logística es la estrategia cuyos ejes fundamentales son: Almacenamiento, Transporte, Inventarios, Administración y Seguridad.
- La logística administra procesos, mediciones y mejoras.
- Para definir el costo logístico es necesario descubrir la relación de inversión versus las ventas y encontrar el punto de equilibrio.
- En México, el transporte es la mayor inversión que realizan las empresas, ubicándolo entre el 2 y el 6% de las ventas, seguido por el almacén entre el 1 y el 2%, y los inventarios que se encuentran cercanos al 1% .
- La cadena de abastecimiento está conformada por proveedores, compras, almacenes, operación, preparado de pedidos, despacho, distribución, Centro de distribución principal y posiblemente regionales, entrega al cliente y la logística inversa (posible uso de crossdocks). Sus canales de distribución pudieran ser las cadenas de autoservicios, mayoristas y particulares, donde el servicio al cliente es fundamental.
- El término Crossdock fue acuñado por Walmart en el año 1986 y significa un punto físico de concentración de mercancías, donde se depositan en corta estancia, se consolidan y se distribuyen en parcialidades de manera estratégica conforme a la geografía que demanden los clientes. Se conjuga con una red de distribución nacional, pudiéndose enviar tienda por tienda o a un centro de distribución regional.
- La cadena de valor se conjunta con los proveedores, comercialización y con los clientes, de tal forma que la máxima comunicación para lograr el justo a tiempo y el mínimo de inventarios es por medio de la comunicación y sistemas desarrollados entre estos; de tal manera que sistemas como WMS, TMS, RFID, Handys, conectados con proveedores y sus propios sistemas fundamentados en Oracle vía SAP o BPCS, son herramientas indispensables.
- La complejidad logística de una empresa se deriva de las ventanas o clientes por atender, canales de comercialización, las claves o sku´s a manejar en su inventario, el riesgo patrimonial de las mercancías, tipo de mercancía a manejar (seca, fría o congelada), nivel de servicio o prontitud en la entrega, administración del transporte, flota propia o tercera, centros de distribución que conforman su red de distribución, control y medición del servicio al cliente.
- La definición de masa crítica se refiere a los volúmenes manejados por la empresa, los cuales pueden expresarse en toneladas, cajas de cartón corrugado, metros cúbicos, pallets, docenas o densidad (relación peso/volumen).
- El papel de los inventarios es primordial debido a que la mayor inversión económica se concentra en este renglón, debiendo minimizarlos, controlarlos y reducir las mermas. Se persiguen objetivos promedio de no más de 45 días de venta. Su localización y exactitud en cantidades se lograrán hasta del 99.9%, con sistemas de radiofrecuencia o WMS (Warehouse Management Systems). Mientras más obsoletos sean los sistemas de control, mayor oportunidad hay de mejorarlos.
- Una red de distribución exitosa es aquella capaz de realizar entregas en las principales ciudades (D.F, Guadalajara y Monterrey) en un lapso de 24 horas como máximo. En estas ciudades se concentra por lo regular el 80% de la masa crítica. Para lograrlo las empresas se valen del uso de porteadores (terceros o 3PL) que son crossdocks regionales, los cuales realizan los envíos concentrados por la noche, se surten por factura y se conjugan con diversas empresas, permitiendo lograr diseño de rutas rentables y lograr la optimización del transporte.
- La tendencia es abatir el manejo de Centros de distribución regionales y substituirlos por crossdocks, de tal forma que disminuyan los inventarios y se logre el propósito de inventarios en tránsito.
- Los centros de distribución idóneos por su infraestructura son aquellos que podemos aprovechar a lo alto (altura mínima de 12 metros) y que cuentan con muelles y rampas niveladoras, techos traslúcidos (ahorro de energía) y preferentemente ubicados en un condominio donde las colindancias no representen un riesgo personal o patrimonial (abatir costos fijos, energía eléctrica, vigilancia, recolección de basura, jardinería, etc.
¿Qué tan amplio es su vocabulario logístico?
Se manejan hasta doscientos términos en el idioma diario entre Transporte, Almacén y Clientes. Bien valdría la pena que revisara cuales son comunes para usted:
Cierre de día, cierre de mes, layout, “reparto lechero”, KPI´s, Porteos, masa crítica, backorders, madrina, carga ciega, viaje tirado, pernocta, TR1, TR2, XDOC, CEDIS, “On time”, Nodos, full filment, entregas última milla, distribución horizontal, distribución vertical, ventanas de servicio, tiradas por viaje, tarifas de transporte por km, viaje en falso, densidad de carga, enrampado, bola negra, tracking, GPS, palletizado, tipos de pallet, kitting, picking, carga consolidada, benchmarking, cubicación de carga, cajas por pedido, costo por tiro, handy, georeferenciación, geocercas, costo a ventas, logística inversa, bahía, tipos de emplayado, sprinklers, garitas, exclusas, cajas por factura, transporte dedicado, niveles de almacenamiento, layout, multimodal, intermodal, cajas por cama, traspaleo, concentrado, faltante de origen, restos, cajas por picker, facturas por picker, FIFO, File locator, punto de reorden, rendimiento de km por litro diesel, ordeñar, tatuado, security, safety, resistencias de piso, racks antisísmicos, montacarga hombre sentado y a pie, levante de carga, picking list, horarios de cierre, SKU´s, 3PL, outsourcing, Inventario cíclico, cuarentena, layout, segmentación de cargas, candados de carga, checklist de transporte, recurso confiable, polígrafo, líneas por albarán, confiabilidad del inventario, mercancía con cargo al transporte, liquidación de ruta, rastre habilidad, trazabilidad, mapeo de carga, fill rate, balanceo de línea, botón de pánico, custodia, escolta, costo km escolta, cajas por cama, pallets por unidad de transporte, costo por caja, costo a venta, recurso confiable...
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