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VII Congreso Nacional de Logística
Por Adriana Holohlavsky y Carlos Caicedo

“La transformación de punta a punta y de arriba a abajo de la cadena de suministro del siglo XXI está definiendo la agenda de todos los altos ejecutivos…” Harvard Business Review

Por séptimo año consecutivo, el Congreso Nacional de Logística se llevó a cabo el pasado mes de abril en Acapulco, Guerrero. La actualización, el intercambio de conocimientos, la convivencia y la consolidación de relaciones y contactos estratégicos conformaron una vez más las actividades principales de este encuentro, el cual, con un interesante y distinguido grupo de conferencistas y un nutrido número de logísticos participantes, dio comienzo el jueves 10 en el marco de una excelsa cena y la cálida bienvenida de su anfitrión, Arturo Frías Flores, director de Global Training Center.

Este año la inauguración del Congreso corrió a cargo de la Secretaría de Economía, representada por el Lic. Sergio Carrera, Director de Economía Digital y Comercio Interior, dirección de la cual han nacido los recientes programas y esfuerzos de desarrollo logístico, anunciados por la Subsecretaría de Industria y Comercio los pasados meses de febrero y abril, tras el pronunciamiento del Decálogo de la Competitividad 2008-2012.
“Conscientes de que de nada nos sirve ser el país más cercano al mayor mercado mundial, si tardamos más que otros países lejanos en llegar a él, este gobierno se ha enfocado en renovar nuestra competitividad, buscando eliminar esas barreras físicas, burocráticas, administrativas y culturales que nos impiden aprovechar nuestras ventajas comparativas”, dijo Carrera al inaugurar el Congreso.

La primera conferencia del Congreso, “La sistematización en la cadena de suministro”,  estuvo a cargo de Mike Star, directivo de 3M, quien habló de la evolución tecnológica en la administración de almacenes, señalando que la ventaja competitiva hoy por hoy está en el nivel tecnológico de las empresas, y puntualizando que la clave de la implementación de sistemas está en destinar gente especializada y capacitada a cargo exclusivamente del manejo y administración de los mismos.

Marco Casarín, directivo de Microsoft, en su conferencia “La logística con tecnología”, habló de las grandes tendencias de la cadena de suministro. Hizo hincapié en que cuando se habla de proyectos, sólo el desempeño es una realidad. Si bien tenemos que actuar proactivamente de acuerdo a las tendencias, cada vez tendremos que hacer más porque los resultados hablen por uno, sobretodo en América Latina. Destacó de manera importante el gran valor que el talento logístico está teniendo actualmente en las empresas, advirtiendo una creciente movilidad de talento entre las mismas, “…mejor tener a la gente clave en nuestra empresa, que en la competencia”, señaló. Para concluir su participación, Casarín hizo un llamado al respeto de la propiedad intelectual ante el tremendo impacto negativo que la piratería está ocasionando. Si bien China se está enriqueciendo a costa de producir piratería en cantidades inimaginables, México debiera buscar un diferenciador competitivo en este rubro, ofreciendo a las empresas un blindaje a sus registros y patentes.

Por su parte, Christopher Norek, Senior Partner de Chain Connectors Inc., quien también hablara de tendencias, ratificó mucho de lo señalado por Casarín, vaticinando un crecimiento de responsabilidades en la administración de las cadenas de suministro, las cuales, pese a los impactos negativos de la economía mundial, seguirán siendo la prioridad en las agendas de los CEO. De manera importante, Norek puntualizó la relevancia que el tema de la sustentabilidad irá adquiriendo día a día y cómo las cadenas de suministro irán adaptando sus proyectos a las demandas que en este sentido se vayan teniendo.

Ante la importancia de la intermodalidad para un servicio logístico optimizado, Eduardo Aspero, señaló en su conferencia que el transporte en México es potencialmente uno de los activos competitivos más importantes del país, por su cercanía con los Estados Unidos, pero que el tráfico no se aprovecha adecuadamente, por estar dominado por el autotransporte. “México ha padecido por años políticas carentes de política. No han habido planes integrales de desarrollo y la transportación está sufriendo las consecuencias”, comentó. Aspero puntualizó que, pese a la evolución que el transporte intermodal ha tenido en los útimos años, siguen habiendo factores que obstaculizan el desarrollo intermodal: Los puertos no tienen una infraestructura de apoyo que favorezca el transporte intermodal;  seguimos lidiando con horarios inconvenientes, concentrados en dos turnos; y la concentración del autotransporte genera un caos insostenible: deterioro carretero, contaminación, tráfico, e inseguridad. Es necesario crear  infraestructura ferroviaria, cruces de ciudades, libramientos y seguridad, amén de la mejorar los procesos aduaneros, comentó.

Pero, ¿será necesario adivinar el futuro para transformar la cadena de suministro? Para contestar a dicha pregunta David Stoyle, director de operaciones QS3, señaló que es imposible administrar la cadena sin un pronóstico preciso del futuro. En ese sentido, habló del enfoque tradicional versus el enfoque estadístico y cómo los datos pueden darnos una pista sobre lo venidero. No obstante ello, hizo hincapié en la importancia de conscientizarnos sobre la presencia inevitable de la vulnerabilidad. Es necesario aprender a administrarla, así como aprender a protegernos ante la incertidumbre, manejando variables de demanda y abastecimiento.

En su conferencia “Distribución física y sustentable de mercancías”, Miguel López Fiesco presentó un panorama global de las exportaciones, enfatizando que “lo que nos separa no es la distancia, sino la ignorancia”, por lo que se hace necesario romper con esa actitud y tratar de abrirnos al cambio. En México, la ilógica de la logística impera en el abasto, es necesario romper paradigmas y salir de nuestra zona de confort.

Para terminar con el ciclo de conferencias, Griselda Hernández, directora de UPS, destacó aquellos factores que optimizan el transporte de última milla, pese a las múltiples variables de entrega y recepción que existen en los centros urbanos complejos como el Distrito Federal. Señaló que dos sucesos importantes están transformando este sector en México, por un lado la adquisición de tecnología por parte de las empresas de transporte, y por otro, la modernización del parque vehicular.

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