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Por Genaro Portales
Como parte del estudio se incluyeron una serie de reactivos que nos permitieran conocer el grado de satisfacción de las empresas importadoras y exportadoras en relación con una serie de indicadores pertinentes para la eficacia y eficiencia de los esfuerzos logísticos.
Entregas a tiempo: En el caso de la importación el tipo de transporte mejor evaluado fue el aéreo con el 87.45% de entregas a tiempo, en tanto que en la exportación se evaluó mejor al autotransporte con el 89.49%. Llama la atención que ningún transporte alcanzó una calificación superior al 90%. Los transportes peor evaluados fueron el ferroviario en importación, con el 73.79% y multimodal en exportación con 79.83%.
Grado de satisfacción con el tiempo de tránsito: En el caso del grado de satisfacción se tomaron en cuenta como alternativas de respuesta, muy satisfecho, satisfecho, algo insatisfecho y muy insatisfecho, pero en el momento de la tabulación de los datos sólo se agruparon en dos categorías, satisfecho e insatisfecho. El transporte que brinda el mayor grado de satisfacción es el aéreo con el 94.70%, en tanto que el que brinda menor grado de satisfacción es el ferroviario con el 32.30%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
81.60% |
62.90% |
94.70% |
70.00% |
32.30% |
Insatisfecho |
19.40% |
37.10% |
5.30% |
30.00% |
67.70% |
Grado de satisfacción con el costo del servicio: Los datos de la tabla anterior deben cruzarse con los de esta tabla ya que encontramos, como era de esperarse, relaciones inversas. Mientras que el autotransporte fue el que más se mencionó con un 79.30% de satisfacción, el transporte aéreo fue el menos mencionado con el 35.10%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
79.30% |
72.60% |
35.10% |
69.70% |
64.70% |
Insatisfecho |
20.70% |
27.40% |
64.90% |
30.30% |
35.30% |
Grado de satisfacción con el manejo de la carga: El tipo de transporte mejor evaluado fue el aéreo con el 84.20% de satisfacción, en tanto que el peor evaluado fue el ferroviario con el 58.80%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
75.40% |
74.10% |
84.20% |
62.60% |
58.80% |
Insatisfecho |
24.60% |
25.90% |
15.80% |
37.40% |
41.20% |
Grado de satisfacción con la seguridad de la carga: En este caso se mantuvo consistencia con el reactivo anterior. El transporte mejor evaluado fue el aéreo con el 93.00% y el peor evaluado fue el ferroviario con el 58.80%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
75.70% |
79.10% |
93.00% |
75.10% |
58.80% |
Insatisfecho |
24.30% |
20.90% |
7.00% |
24.90% |
41.20% |
Grado de satisfacción con la visibilidad de los embarques: Los clientes se mostraron más satisfechos con el transporte aéreo con un 92.70% de satisfacción, y menos satisfechos con el transporte ferroviario el 41.10%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
72.00% |
72.40% |
92.70% |
67.80% |
41.10% |
Insatisfecho |
28.00% |
27.60% |
7.30% |
32.20% |
58.90% |
Grado de satisfacción con la atención al cliente: El transporte que recibió la mejor evaluación fue el aéreo con el 89.30% de satisfacción, mientras que el peor evaluado fue el ferroviario con el 41.20%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Satisfecho |
75.40% |
74.20% |
89.30% |
72.70% |
41.20% |
Insatisfecho |
24.60% |
25.80% |
10.70% |
37.30% |
58.80% |
Percepción de la infraestructura: En cuanto a la percepción del grado de desarrollo de la infraestructura los resultados expresados por las empresas fue que la más adecuada es la del transporte marítimo con un 65.88%, mientras que la menos adecuada fue la del ferroviario con el 7%.
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Transp. Carretero |
Transp. Marítimo |
Transp. Aéreo |
Transp. Multimodal |
Transp. Ferroviario |
Adecuada |
40.70% |
65.88% |
53.66% |
n/d |
7.00% |
No adecuada |
59.30% |
34.12% |
46.34% |
n/d |
93.00% |
Se le pidió a las empresas que expresaran las razones de su evaluación de la infraestructura. En la tabla siguiente se muestran las razones con más menciones:
Marítimo |
|
Aéreo |
|
Carretero |
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Capacidad |
26.70% |
Infraestructura |
37.00% |
Carreteras en buen estado |
23.50% |
Infraestructura |
23.50% |
Mayor tecnología |
11.40% |
La demanda existente |
16.70% |
Rutas internacionales |
20.00% |
Seguridad de los envíos |
11.40% |
Es económico |
13.30% |
Asimismo se le pidió a las empresas que expresaran las razones para evaluar como no adecuada la infraestructura de los tipos de transporte. Los resultados fueron los siguientes:
Ferroviario |
|
Autotransporte |
|
Aéreo |
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Falta de infraestructura |
25.70% |
Inseguridad |
33.30% |
Falta de inversión en infraestructura |
62.50% |
Obsolescencia y estancamiento |
23.70% |
Falta de mantenimiento |
33.30% |
Falta de mantenimiento |
12.50% |
Falta de inversión |
22.30% |
Falta de inversión |
11.20% |
Costo alto |
12.50% |
También se preguntó por las competencias que son deseables en los recién egresados que quieran laborar en áreas de logística y administración de la cadena de abastecimiento. Las cinco menciones más altas fueron:
Conocimientos de los sistemas y procedimientos aduaneros, incluyendo la normatividad |
13.60% |
Toma de decisiones, solución de problemas y capacidad para trabajar bajo presión |
11.40% |
Conocimientos de logística (rutas, tipos de transporte, etc.) |
11.00% |
Más práctica de campo y experiencia |
7.60% |
Compromiso, seguridad, confiabilidad, ética, responsabilidad y madurez |
6.00% |
Merece la pena mencionar que en algunos casos hubo renuencia de las empresas para responder a la entrevista, por lo que resulta necesario que este tipo de estudios se realicen periódicamente, de preferencia con la participación del Gobierno, para que se facilite la obtención de la información. En algunos casos encontramos que las empresas tienen franca desconfianza para participar en este tipo de estudios debido a que ignoran qué se hará con la información que proporcionen y esto resulta doblemente relevante, porque ya había comentado que no se hicieron preguntas cuyas respuestas pudiesen considerarse confidenciales (niveles de salarios, número de empleados propios y subcontratados, valor del gasto total en logística, etcétera).
Para finalizar puedo concluir, como muchas personas que han colaborado con Inbound Logistics México en sus tres años de historia, que la logística es verdaderamente un área de oportunidad en México.
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