A. Leal: Hace un año, Inbound Logistics México ponía sobre la mesa de discusión la competitividad de la oferta que en materia de capacitación logística se tiene en nuestro país. La tensión central se generó entre dos polos: por un lado, quienes opinaban que la oferta era incipiente y escasa, centrada exclusivamente en niveles de posgrado, cuando en otros países de América Latina, Estados Unidos y Europa existen ya licenciaturas en materia logística; es decir, demanda existente vs oferta insuficiente. Por otro lado, estaban quienes opinaban que había una sobreoferta de cursos, pero no una demanda suficiente de los mismos, razón por la cual las universidades no abrían las carreras en cuestión y muchos cursos abiertos acababan cerrándose por falta de quórum; es decir, oferta buena vs demanda insuficiente.

La polarizada opinión respecto a la oferta y la demanda no fue la única. También pudimos notar una importante discrepancia respecto a cuáles eran las bases adecuadas para una especialización en logística, ¿lo era la carrera de Ingeniería Industrial o la licenciatura en Comercio y Negocios Internacionales? Mientras una no domina los números y la conformación de modelos, la otra no domina el intercambio comercial y las áreas administrativas del negocio, y mientras ninguna de las dos proveen las herramientas suficientes para la competitividad logística, la cadena de suministro sigue sin encontrar quién la maneje de manera integral.

¿Cómo cerrar la brecha? Nos preguntábamos. Si bien es cierto que la vinculación entre las empresas y la universidad debe hacerse más palpable, también es cierto que las empresas deben apreciar el valor real de la capacitación, se deben desarrollar esquemas de medición y generar conocimiento propio en y para México tanto como de México para el mundo; así como hacer accesible la capacitación para las Pymes y “cacarear el huevo”, difundiendo casos de éxito.

Como resultado de aquel panel de discusión, la Secretaría de Economía ha estado desarrollando un portal que en breve pondrá a disposición de las cadenas de suministro, donde no tan solo dará a conocer la oferta existente, sino también difundirá una cultura logística integral para Pymes. ILM, por su lado, se ha dado a la tarea de publicar estudios de medición sobre diversas operaciones y gestiones en México, así como casos de éxito diversos. La sección Foro Universitario, que en este número abrimos, es producto de la necesidad de vinculación entre academia e industria, que en aquel panel fue plasmada. 

En esta ocasión, tras haber analizado la oferta, Inbound Logistics México pone sobre la mesa de discusión la otra cara de la moneda: el estudiante. ¿Es la oferta la única responsable de nuestra limitada competitividad o el logístico en ciernes no trae los cimientos competitivos necesarios para hacer frente a los retos de la cadena de suministro?

M. López: Sin lugar a dudas, me parece que el punto de partida para esta reflexión es comprender que el dominio de la cadena de suministro demanda tener perfectamente claros tres objetivos: 1) La necesidad de crear sistemas logísticos a largo plazo; 2) Tener una visión hacia la sustentabilidad; y 3) Ser competitivos. Estos tres objetivos, a su vez, demandan experiencia, sensibilidad y visión, características que antes se formaban en el trabajo diario. Sin embargo, la edad de los logísticos ha bajado hoy en día; cada vez son más jóvenes, y por tanto los retos de formación en las universidades son mayores.

A. Frías: Yo agregaría dos cosas a esos tres objetivos que señala Miguel: La necesidad de contar con un pensamiento globalizado y la necesidad de ser más prácticos. En México, nuestros estudiantes egresan de las universidades con pensamientos muy domésticos, lo cual es completamente incompatible para la práctica logística. Necesitamos estar cada día más conscientes de la peligrosidad de la competencia global en la que vivimos. Un descuido, y nos comen.

De acuerdo a los indicadores logísticos evaluados por el Banco Mundial, México se encuentra en el número 52. Brasil y Chile están por encima de nosotros, por dos cuestiones fundamentales: educación y pragmatismo.

¿A qué me refiero? A aquella educación enfocada a logística con especialidades y un amplio paraguas de oferta formativa que conlleve a resultados prácticos, y no de teoría. En Brasil, por ejemplo, los puertos proporcionan videos a las universidades, donde  explican la operatividad logística interna de éstos, con la idea de que la formación sea práctica y enfocada a lo que realmente sucede en campo. La educación tiene que estar cada vez más cerca de la realidad tanto como la teoría de la práctica.

M. López: Cuando me siento con el mercadólogo, el financiero o ecónomo, el concepto de “cadena” no se entiende. Esta diferencia de entendimiento nos hace perder mucho tiempo. Por lo que yo me pregunto, si como parte de esas cuestiones pragmáticas de la formación, no debiéramos pensar en un tronco común donde se comparta el concepto de cadena de suministro y sus implicaciones administrativas. Suiza lo hace, por ejemplo, y sus resultados han sido exitosos.

A. Leal: De hecho, hoy en día la gran mayoría de las disciplinas se encuentran ubicadas en alguna parte de la cadena de valor. Todas deben comprender su responsabilidad en el buen desempeño de los procesos para generar un bien final de calidad, sea éste un producto o un servicio. Cada vez son más los contadores, administradores, abogados, que se acercan a una asesoría o consulta sobre logística, ante la necesidad de resolver asuntos de clientes implicados en problemas dentro de ese terreno.

D. Cruz: Sin duda, la plataforma básica de competencias debiera trabajarse en un tronco común, y la búsqueda de un perfil debiera estar más enfocado en las competencias personales que en los conocimientos o experiencia adquiridos. Cuando se aprende a aprender, la obtención del conocimiento es muy rápida, mientras que la habilitación de competencias es un proceso lento. La empresa no puede dedicarle tiempo al desarrollo de competencias, pero sí al de conocimiento.

L. Martínez: Yo insisto en que el origen de la logística es la ingeniería, y aún cuando a ella se han sumado otras disciplinas, sigo pensando que la base es la ingeniería. Es más fácil que a un ingeniero se le enseñe a manejar ERP, que a un licenciado en sistemas se le enseñe ingeniería. Difiero de la idea de crear una carrera de Ingeniería Logística, pues ésta es parte de Operations Management, que a su vez es parte de Ingeniería Industrial, y que hoy en día es soportada por la visión actualizada de Operations Research. No obstante ello, sí coincido con ustedes en que primero es lo formativo y luego lo informativo. Y añado a la competitividad del logístico en ciernes un reto más: tener claridad en la misión, en los procesos y en la tecnología estratégica.

A. Frías: Cuando yo salí de la universidad, salí como Ingeniero Industrial con especialidad en Logística, sin embargo, creo que esa especialidad dentro de la misma carrera ya no se está dando. ¿Por qué se ha perdido ese interés y enfoque?

L. Martínez: Bueno, en la Universidad Anáhuac, por ejemplo, el área de Gestión de Operaciones y Proyectos Industriales apunta totalmente a la práctica logística. Dentro de estas áreas, los mismos alumnos tienen la posibilidad de desarrollar proyectos prácticos con base en las necesidades reales de una empresa en particular. Sin embargo, sí es importante señalar que cuando se aprobó el TLCAN hubo un viraje en el enfoque logístico dentro de las ingenierías. Se creyó que las carreras en Comercio Internacional serían la solución. Tras 14 años de aquello, y habiéndonos rebasado la realidad, las carreras en cuestión ya no son suficientes.

A. Hernández: Las universidades que estamos apegadas a los procesos de la SEP , no podemos hacer cambios en nuestros programas académicos sino hasta que una generación completa ha salido (Aproximadamente 4 años); pero eso no quiere decir que estamos estáticos, traemos a nuestros programas el dinamismo global al integrar contenidos de actualidad en materias diseñadas para tal efecto.

En los últimos años hemos observado la integración de diferentes perfiles de formación académica interesados en la logística: ingenieros, administrativos e incluso personal empleado en áreas de turismo.

Las universidades hacemos un esfuerzo por vincular los programas a la demanda empresarial, recopilando información de empresarios exitosos que sugieren ciertas habilidades en los jóvenes. Sin embargo, en los procesos de admisión se observa un fenómeno curioso: El 70 por ciento de los alumnos que llegan al posgrado, llegan becados por su empresa; y he observado una discrepancia de intereses entre las expectativas de los estudiantes que son diferentes a las de la empresa que los patrocina, y esa diferencia genera en ocasiones un desequilibrio en el impacto de la formación del chico en su entorno laboral. Por ello es importante cruzar criterios para que el estudiante logre sus metas con el apoyo de su empresa o de otras instancias que existen para financiar sus estudios y recurra a la que mejor le convenga. Por ello es necesario hacer énfasis en materia de divulgación de apoyos y oportunidades del gobierno y de Fundaciones no lucrativas. Hay importantes impulsos económicos, por ejemplo, que los alumnos no conocen. Incluso en ocasiones hay alumnos que requieren información para generar proyectos aplicativos o poder apoyar un tema que genere un beneficio de compromiso social junto con las empresas que pudieran apoyarles con información pertinente.

A. Frías: A decir verdad, hoy ninguna universidad en México es el referente de lo que se requiere en el mercado. En Global Group tenemos un área de Head Hunting Logístico para la industria, y recibo jóvenes egresados de diferentes universidades, públicas y privadas, y la mayoría llegan sin saber nada de logística. Saben manejar AutoCad, pero no saben desarrollar un lay-out, por ejemplo; su actitud no descansa en un pensamiento empresarial, donde pueda entender su desempeño a la luz de las necesidades de una cadena.

M. López: Qué pasaría, por ejemplo, si una empresa como UPS pone en manos de la universidad un programa piloto igual al que opera realmente, para que los jóvenes aprendan a manejar redes de distribución. Del mismo modo habría que sumar a los esfuerzos universitarios el de otras empresas insertas en la cadena de suministro para que los jóvenes aprendieran el manejo de equipamientos y dominaran los costos logísticos reales.

D. Cruz: Desde mi perspectiva, el secreto es compartir un objetivo de interés común a todos, tan perfecta y claramente definido y delimitado, que garantice sustentabilidad. La visión global es algo importantísimo en el contexto de las competencias del logístico, así como conocer y entender totalmente el concepto de integración de la cadena de suministro, pues sólo así podría agregar valor a la misma con su trabajo y desempeño. Pero, para ello, es necesario partir de una plataforma básica que urge definir.

Competencias de un logístico exitoso

Apoyos e impulsos económicos para estudios de logística

La Universidad Anáhuac cuenta con un programa de apoyos de beca para Especialidades y Maestrías. Los tipos de becas que existen son:

* Beca Deportiva
* Beca por Proyecto
* Beca como Asistente de Cátedra
* Beca Administrativa/ Académica

Todas ellas están sujetas al número mínimo de alumnos requerido por el programa.
Para Doctorado se consideran los apoyos dados por el CEFAD para docentes (Aplican  restricciones).

Para mayores informes:
Mtra. Adriana Hernández De Lago
5328 8060
adhernan@anahuac.mx

Otras opciones a considerar:

FUNDACIÓN BECA
www.fundacionbeca.net
informes@fundacionbeca.net

COMECYT
Consejo Mexiquense en Ciencia y Tecnología
Para quienes vivan en Estado de México.
http://comecyt.edomex.gob.mx

FUNDACIÓN TELMEX
Convocatoria en septiembre.

BANCO DE MÉXICO
Nos referimos al financiamiento educativo para estudios de posgrado en el país y el extranjero que ofrece el Banco de México, en su carácter de fiduciario del Gobierno Federal en el Fondo para el Desarrollo de Recursos Humanos (FIDERH), coordinado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología(CONACYT).

Cabe mencionar que para cualquier consulta, puede dirigirse a la dirección electrónica http://www.fiderh.org.mx/convocatoria/convocatoria2008_03.html

(Para recuadro 3)

¿Qué competencias prioritizan y privilegian las firmas globales para la contratación de logísticos hoy en día?

Para muestra, baste un botón:

American Airlines
Operations Research Consultant

American Airlines, well know for its leadership, innovation, and service is seeking an Operations Research Consultant to join its Operations Research and Decision Support team. The Operations Research team functions as an internal consulting group providing quantitative analysis and decision support throughout the airline. Assignments within ORDS will typically involve quantitative analysis of a business situation, model prototyping, development of recommendations, and written and/or oral presentation of those recommendations. Assignments will involve working on projects affecting many different areas of the airline including:

* Revenue Management
* Capacity Planning
* Crew Scheduling
* Pricing
* Operations Control
* Cargo
* Maintenance
* Engineering and Airport Planning.

Quantitative techniques utilized will include forecasting, mathematical programming and other optimization techniques, simulation, stochastic modeling, data mining, decision
analysis, and artificial intelligence as appropriate for the situation.

A significant component of many assignments will be the implementation of prototype solutions using third-party tools such as CPLEX or SAS, or programming languages including C and C++.

Consultant Supply Chain Solutions

Strategy/optimization studies
Conducts business strategy and optimization studies to support industry sector and product teams such as shipping strategies, reducing product time to market, optimizing inventory, production plans, location analysis and efficient ground networking.

Operational support
Supports industry sectors and product groups in the development of efficient standard methods and processes for new or existing business. For example, developing processes for the use of RFID technology by a retailer, or freight sorting at an air or overland hub. Develop optimal work flow and process improvements. Works with industry and product groups on developing and benchmarking and performance metrics.

Qualifications:
- Bachelor's degree required, Graduate degree preferred in Industrial Engineering,  Operations Research, or related field from a leading institution.
- 2-5 years warehouse and inventory policy design experience.
- Proven expertise in one or several of the following areas:
* Warehousing, distribution centers
* Process design, and implementation
* Forecasting, inventory management, procurement
* Team work, sense of urgency, and commitment to success
* Ability to work in a matrix environment under pressure and
* Aggressive schedules
* Expertise in one of the following fields is highly desirable:
* 3PL, contract or public warehouse company
* Manufacturers or retailers (warehousing and supply chain role)
* Consulting organization (warehousing, supply chain)

Hormel Food
Financial Analyst/Operations Research Analyst

As a Financial Analyst/Operations Research Analyst, you will analyze problems for and provide decision support to the Company. The areas of application range from procurement, operations, risk management, and sales and marketing.

Responsibilities may include:
Analyzing business problems and participating in the development of innovative approaches and solutions; solving optimization problems using problem definition, data
gathering, modeling, analysis, and communication; researching and recommending operating strategies; analyzing investment decisions for the Company and developing operating standards.

The preferred candidate will possess:
* Master's degree in Operations Research or Management Science or a Bachelor's degree in Management Science and 3-5 years related work experience as well as knowledge of mathematical modeling, simulation techniques and linear programming, knowledge of accounting principles, economic theory and statistical analysis, knowledge of market history, market factors, statistical forecasting techniques, and knowledge of price relationships, various hedging instruments and the operation of futures and commodity markets.

Nestlé
Supply Chain Business Analyst / Operations Research Analyst

As a Supply Chain Business Analyst / Operations Research Analyst within the Decisions Support Department you will analyze problems for and provide decision support to the Company. The areas of application range from distribution and logistics operations, strategic planning and network optimization, strategic and operational production scheduling.

The preferred candidate will possess:
* Master's degree in Operations Research or Management Science or a Bachelor's degree in Management Science and 3-5 years related work experience as well as knowledge of optimization, mathematical modeling (linear programming and mixed-integer programming), heuristics, simulation techniques, knowledge of accounting principles, economic theory, probability and statistical analysis and statistical forecasting techniques.