1. - De acuerdo a las inversiones que ha realizado FINSA en México y Estados Unidos ¿cuáles son los centros de distribución más importantes en cuestión de operación?

FINSA ha realizado inversiones estratégicas en diversas ciudades de México y del Sur de Texas, actualmente es la empresa desarrolladora de bienes raíces industriales más grande de México con mas de 3.5 millones de metros cuadrados desarrollados. Cuenta además con el más grande portafolio de naves industriales en arrendamiento en México (más de un millón de metros cuadrados).

Los servicios que FINSA ofrece dan soporte a operaciones de manufactura y logística mediante un proceso integral que incluye: selección de ubicación, desarrollo de infraestructura, diseño, ingeniería y construcción de edificios industriales, estudios y análisis de mercado, ingeniería ambiental, desarrollo de bienes raíces industriales, relaciones gubernamentales y administración de activos.

La integración de cadenas de abastecimiento y la presión por operaciones más competitivas   ha generado en la logística y distribución un factor altamente estratégico para el crecimiento industrial. Ante esta situación FINSA ha desarrollado varios centros de distribución, seis son las plazas en las que FINSA ha realizado importantes desarrollos de este tipo, Laredo y Los Indios en EE.UU.; Nuevo Laredo, Monterrey, Distrito Federal y Querétaro en nuestro país.

Laredo, Texas es sin duda el gran nodo logístico del TLC y el punto fronterizo por donde cruza la mayoría del comercio terrestre entre México y EE.UU., lo cual genera una gran   sinergia de ventajas logísticas en términos de frecuencia de rutas, volumen de carga, reducción de costos, capacidad de distribución y experiencia, es decir, la amplitud de sectores industriales que utilizan este punto internacional de cruce de carga ha tenido como consecuencia que todos los prestadores de servicios relacionados al comercio internacional tengan mayor y más diversa experiencia a diferencia de otras ciudades como Ciudad Juárez donde existe mayor especialización en sectores propios de la maquila tradicional.   Laredo es uno de los accesos más atractivos a los principales canales de distribución en EE.UU. y es un destino natural de las grandes empresas de logística para establecerse.

Nuevo Laredo tiene muchas de las mismas ventajas que Laredo, Texas. Los agentes aduanales son muy experimentados, las líneas de transporte ofrecen mejor servicio porque hay mayor volumen, los costos son menores precisamente por el mayor volumen y existe una amplia oferta de edificios industriales disponibles.

A pesar de todos los esfuerzos de Nuevo León y otros estados por diversificar los cruces fronterizos, Laredo seguirá siendo el gran embudo de comercio entre México y EE.UU. con la mayor parte de las líneas de auto-transporte presentes, amplia experiencia y con un incremento en el tráfico ferroviario esperado a mediano plazo.

La Ciudad de México es el gran centro poblacional e industrial del país y es un gran mercado en sí mismo, por lo tanto -a pesar de todas las quejas por la saturación y la inseguridad- es el gran núcleo poblacional, comercial y de distribución del centro del país.   Particularmente, el Norte de la Ciudad de México es sede de importantes desarrollos inmobiliarios enfocados a la logística con uno de los niveles más altos de crecimiento y absorción en la República Mexicana. Es además un nodo logístico muy importante pues cuenta con un radio de alcance eficiente a otras ciudades del centro del País.

Querétaro tiene una optima ubicación además de estratégica por tener a su alcance toda la masa industrial y urbana de la Ciudad de México y del Bajío (sin estar en la Ciudad de México). Al mismo tiempo, logísticamente no esta muy lejos de la frontera con EE.UU. pues esta ubicado en el principal corredor de transporte terrestre y ferroviario (las líneas principales de TFM pasan por la Ciudad) lo que permite llegar a la frontera fácilmente y al mismo tiempo alcanzar la Ciudad de México y el Bajío. El próximo aeropuerto internacional será asimismo un beneficio adicional para las operaciones logísticas de la entidad.

Monterrey es la capital industrial del país, es también un mercado independiente en sí mismo combinado con Saltillo y Ramos Arizpe. La frontera Noreste de la república es un mercado natural para la industria de Monterrey. Cuenta con excelente infraestructura, comunicaciones, es un sitio natural para la ubicación de nodos logísticos y centros de distribución aunque se necesita un gran centro multimodal adicional al de TFM dada la importancia estratégica de la ciudad.

Hay mucha actividad logística en la ciudad. El Parque Industrial FINSA Monterrey tiene las características óptimas de ubicación geográfica requeridas pues cuenta con acceso inmediato terrestre a los principales periféricos que conectan con las principales carreteras y al mismo tiempo está ubicado junto al aeropuerto internacional.

2. - ¿Tenemos en México los recursos para implementar centros de distribución de alta competitividad mundial?

Definitivamente sí, la nueva Ley de Recintos Fiscalizados Estratégicos es muy importante en este sentido, hay muchos proyectos importantes en curso impulsados por ella, tenemos por ejemplo el caso de San Luis Potosí donde ya hay varias empresas operando como Recinto Fiscalizado Estratégico que están haciendo emerger a la ciudad como nodo logístico, también hay proyectos en curso en Querétaro y en la Ciudad de México que se concretarán en el mediano plazo, todos impulsados por esta ley.

Tenemos pues el inicio de un marco legal apropiado y hay adicionalmente algunas propuestas de ley en proceso que harán más atractivo el desarrollo de los puertos interiores, específicamente la creación de una nueva modalidad de zonas de libre comercio (FTZ), las cuales en esta nueva versión generarán importantes reducciones en costos de transporte, aduanas y mayores beneficios fiscales. Aún así, existe el reconocimiento de que México necesita ser más multimodal y expedito en su sistema de transporte para hacer más convergentes al transporte ferroviario y al auto-transporte. Hay importantes empresas de logística que están haciendo inversiones relacionadas, existe mucho interés y es una gran área de oportunidad.

3.- Como líder en el mercado ¿qué le diría al inversionista extranjero que viene a ocupar un centro de distribución en México?

Dada la integración global de cadenas de abastecimiento, el manejo experto de la logística es cada vez más un factor diferencial en la rentabilidad de las empresas. Es muy importante para el inversionista extranjero seleccionar una inmobiliaria especializada y experimentada al establecer un centro de distribución.

Los más importantes desarrolladores de bienes inmuebles industriales en México se han venido adaptando a los requerimientos de empresas que establecen centros de distribución en México. FINSA es uno de ellos y como tal provee soluciones flexibles con naves especializadas para el manejo de mercancías sujetas a complejos procesos logísticos y de manejo de inventarios.

Es también de relevante importancia recibir una buena asesoría para identificar la ubicación que optimice el modelo logístico propio de cada empresa. Es necesario confirmar y/o revisar los planes de crecimiento de la ciudad de interés y su posible saturación de los servicios y accesos. En general, se deben desarrollar los análisis cuantitativos y cualitativos apropiados, así como buscar el talento altamente capacitado y con experiencia.

El futuro de la competitividad en México radica en gran medida de la logística y los centros de distribución, hoy por hoy México destina un amplio presupuesto a estas actividades, cerca del 19% del Producto Interno Bruto en México se invierte en aspectos relacionados con la logística.

Un elemento clave a considerar es el "triángulo dorado" entre México, Guadalajara y Monterrey. Si la ubicación logística a considerar se encuentra localizada dentro de este triangulo se tiene acceso a un sistema integrado de comunicaciones y transporte y se tiene por lo tanto excelente comunicación con el resto de México y con el exterior del país por medio de la carretera del TLCAN (por lo que Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros son parte del triángulo dorado sin estar en él). El problema surge cuando se tienen necesidades de distribución o de procuración de componentes de sitios ubicados fuera de este triángulo ya que surgen problemas como incremento en costos, baja calidad de servicios, disminución en las rutas de transporte y baja eficiencia de los nodos logísticos disponibles.

4.- ¿Cuáles son los planes de expansión que tiene FINSA en este 2005 principalmente en el en el mercado americano?

FINSA tiene el objetivo claro de seguir creciendo a lo largo de la frontera México-EE.UU. con edificios y centros de distribución altamente sofisticados y especializados tales como los tipo "cross dock".

Se habla de la tasa de contenerización, es decir, porcentaje de la carga del país que se maneja en contenedores. Hoy por hoy, México tiene una baja tasa de contenerización y al mismo tiempo se necesita infraestructura intermodal para poder manejar más contenedores. México se perfila por su ubicación geográfica, por sus tratados comerciales y por su dinámica industrial como un pivote del comercio internacional y éste último se mueve a base de contenedores, por lo tanto tenemos que mejorar los sistemas de infraestructura para manejar éstos. Es aquí donde los "cross docks" toman importancia ya que son los nodos de integración donde eficientemente se pueden hacer intercambios de carga entre diferentes medios de transportación eficientes tales como auto-transporte y ferrocarril. Este tipo de terminales logísticas son por tanto parte de los planes estratégicos de crecimiento de FINSA.

5.- ¿Está de acuerdo en que el término de maquila en México tiende a cambiar por el de manufactura?

Definitivamente el rol de México en la economía de Norteamérica cambió pasando de constituir una plataforma de ensamble a ser un país con múltiples "clusters" de manufactura avanzada, la industria automotriz es el mejor ejemplo. Esta evolución se ha venido dando desde hace 15 años, el lugar de México en la economía internacional hoy por hoy no es ensamblaje sino manufactura y la manufactura requiere de un sistema de transporte y distribución altamente eficiente.

Históricamente México ha competido en la economía global basándose en tres factores principales: proximidad geográfica al mercado más grande del mundo, tipo de cambio atractivo y bajos costos de mano de obra. Estas condiciones dieron origen a la industria maquiladora que por muchos años creó empleos altamente necesarios en México, sin embargo este modelo está en proceso de evolución. México está tratando de tomar ventaja de su proximidad geográfica con EE.UU. convirtiéndose en una plataforma de manufactura avanzada.

Indudablemente México ha sido y continuará siendo el destino más adecuado para empresas manufactureras de EE.UU. que buscan ser más rentables integrando eficientemente sus cadenas de abastecimiento y al mismo tiempo contando con los modelos logísticos apropiados para dar atención oportuna a sus consumidores en EE.UU. Las políticas comerciales de México continúan en gran medida atrayendo empresas internacionales para establecer operaciones en este país.

La competitividad de México en el largo plazo apunta en este sentido y continuará requiriendo importantes avances hacia procesos de manufactura integrados, más productivos y con mayores requerimientos técnicos de capacitación. Podemos decir que la ubicación geográfica de México ha proveído los estímulos necesarios para que el país se haya podido graduar pasando de ser un proveedor de mano de obra de bajo costo a ser un país totalmente integrado logísticamente (altamente ventajoso para sistemas de manufactura de alto valor agregado).

6.- Para usted, ¿Cuáles son los puntos prioritarios para que México sea un mercado logístico competitivo a nivel mundial?  

En primer lugar es muy importante bajar la dependencia al auto-transporte. En segundo lugar fortalecer el ferrocarril contando con los centros integradores necesarios, es decir, tener infraestructura multimodal o por lo menos intermodal para optimizar la convergencia entre auto-transporte y el ferrocarril en la misma forma que los países más desarrollados. En tercer lugar, seguir promoviendo el cambio del marco legal para tener más recintos fiscalizados estratégicos. En cuarto lugar flexibilizar el régimen aduanero en la frontera de manera que se abra la posibilidad a más creatividad y a más participantes en la industria logística y de comercio internacional. Actualmente existe resistencia para procesar centros multimodales e intermodales en el interior del país, las preinspecciones y las precertificaciones harían más eficiente a México como sitio logístico competitivo a escala mundial. Finalmente y no menos importante la renovación de los puertos mexicanos, como el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán que tiene un futuro impresionante para la carga internacional.

La seguridad en el transporte es también clave, antes se hablaba de tres factores en la logística: velocidad, velocidad y velocidad. Siguen habiendo tres temas importantes pero diferentes: velocidad en la logística (que sigue siendo importante), el concepto de "time definite delivery" o entrega cierta donde lo importante no es sólo la rapidez sino la certeza en tiempos y la seguridad total; un buen sistema de transporte tiene que ser altamente seguro, todo puerto interior o centro de distribución debe contar con certificaciones de seguridad equivalentes como por ejemplo al CTPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism) de EE.UU.

Un punto adicional es la tecnología de información, la cuál es un elemento clave en la administración de la cadena de abastecimiento. La renovación y actualización de hardware, software y servicios relacionados es clave para México si desea convertirse en un mercado logístico a nivel mundial, la adquisición de estas tecnologías debe ser más rápida y más eficiente.