Aunque existen diversos indicadores que podrían ser utilizados -algunos incluso con orientación financiera- hay uno que nos permite monitorear qué tan bien lo estamos haciendo: el denominado landed cost o costo aterrizado, el cual se puede definir a través de la siguiente ecuación:
Landed cost = Total de gastos realizados para que un producto llegue a cierto lugar
Costo del producto
En un mundo ideal, el valor del landed cost sería uno, algo prácticamente imposible ya que las mercancías "no aparecen" en cierto lugar, sino que es necesario transportarlas. En el caso de nuestro país en el numerador se incluiría lo siguiente:
costo del producto+gastos en origen+fletes internacionales+impuestos y derechos+gastos en destino (1)
Algunos importadores podrían opinar que esa ecuación depende del Incoterm (Internacional Commerce Term) -término de compra-venta internacional de mercancías- negociado; pero opinarlo, sólo justificaría una forma de autoengaño. Si una empresa compra EXW (Ex Works) o franco fábrica, es la responsable de realizar todos los trámites y gestiones necesarios para que el producto salga del país de origen y llegue hasta el de destino. Si en cambio compra DDP (Delivery duty paid) o entrega con impuestos incluídos, la responsable de realizar esos trámites y gestiones, es la empresa vendedora. Sin embargo, para efectos de comparación el término DDP incluye todos los componentes de la ecuación 1. Es decir, independientemente del término de compra-venta negociado o de si el embarque viaja prepagado o por cobrar, se tendrán que sumar todos los gastos asociados para determinar el costo unitario del producto puesto en cierto lugar.
El conocimiento de este hecho constituye un área de oportunidad para los involucrados en procesos de tráfico, logística y cadena de suministro para "monitorear" su actuación y evaluar su esfuerzo (específicamente el impacto de las decisiones tomadas) a lo largo del tiempo (lo ideal es que el valor del landed cost vaya disminuyendo). Para ilustrar esto utilicemos un ejemplo:
Comparemos el landed cost al que llegaría una empresa que pudiese comprar un mismo componente a dos proveedores distintos, uno asiático y otro europeo, considerando que en cualquiera de los casos se importaría el producto que cupiese en un contenedor marítimo de 20 pies (18 toneladas de capacidad):
Concepto |
Proveedor Asiático |
Proveedor Europeo |
Valor del embarque |
USD$18,000 |
USD$22,500 |
Gastos en Origen |
USD$100 |
USD$150 |
Flete marítimo |
USD$1,000 |
USD$1,500 |
% Impuesto Ad-Valorem |
30% |
8% |
Derecho de Trámite Aduanero |
0.8% |
0.8% |
IVA |
15% |
15% |
Gastos en Destino |
USD$1,500 |
USD$1,500 |
El flete marítimo es "all in", es decir, incluye gastos adicionales como el CAF, el BAF, el Doc Fee, etc.
El monto de los impuestos y derechos correspondientes al embarque procedente de Asia sería el siguiente:
Valor en Aduana = USD$18,000 + USD$100 =USD$18,100
Impuesto Ad-Valorem = 0.30 x USD$18,100 =USD$ 5,430
Derecho de Trámite Aduanero = 0.008 x USD$18,100 =USD$ 145
IVA = 0.15 x (USD$18,100 + USD$5,430 + USD$145) =USD$ 3,551
Subtotal:USD$27,226
El valor del landed cost sería:
LC = USD$18,000 + USD$100 + USD$1,000 + USD$27,226 + USD$1,500 = 2.657 USD$18,000
Ahora bien, el cálculo para el proveedor de Europa quedaría determinado de la siguiente manera:
Valor en Aduana = USD$22,500 + USD$150 =USD$22,650
Impuesto Ad-Valorem = 0.05 x USD$22,650 =USD$ 1,133
Derecho de Trámite Aduanero = 0.008 x USD$22,650 =USD$ 181
IVA = 0.15 x (USD$22,650 + USD$1,133 + USD$181) = USD$ 3,595
Subtotal: USD$31,154
El valor del landed cost sería:
LC = USD$22,500 + USD$150 + USD$1,500 + USD$31,154 + USD$1,500 = 2.524 USD$22,500
Como puede observarse, pese a que el precio del producto europeo es 25% más alto que el asiático, el valor del landed cost es menor en un 5.00% (debido al impacto del arancel en la suma de los costos totales). Esto no significa que el costo total de la operación procedente de Europa sea inferior, no lo es, sino que el proceso, logísticamente hablando es más eficiente (está más "cercano" a uno).
Por tanto, aquellas personas que trabajan en áreas relacionadas con el tráfico, la logística y la administración de la cadena de suministro podrían utilizar esta ecuación para evaluar el impacto de cualquier decisión que tomen y que implique un cambio en el proceso de negocio de su empresa y, por consecuencia, en sus costos: renegociación de precio del producto, cambio de proveedor, obtención de programas de fomento, renegociaciones de fletes o gastos aduanales, etcétera.
Una última observación interesante en torno al uso del landed cost, es que cualquier persona lo puede utilizar ex ante a la implementación de una decisión determinada para conocer su impacto.
(1)Considerando que el IVA es un impuesto transferible, podría quitarse del cálculo en cuyo caso los valores del landed cost sería 2.459 para el embarque asiático y 2.347 para el europeo.
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