Noviembre 2005
LA CONSOLIDACION DE CARGA
Por Genaro de J. Portales Rodríguez

¿De qué depende la tarifa de un integrador logístico? ¿De dónde proviene la ganancia?
Conozca la lógica detrás de sus tarifas y optimice el costo de sus envíos

En muchas ocasiones, personas involucradas en tráfico y logística hablan respecto a   la consolidación de carga sin saber exactamente qué es o cómo funciona. Intuitivamente "saben" que, en una consolidación, un integrador logístico o un transportista directo coloca    carga que pertenece a distintos remitentes y que va dirigida a diferentes consignatarios en un mismo envío; pero, eso es todo.

Considero conveniente explicar cómo funciona el proceso de consolidación y cómo ganan dinero los integradores logísticos en éste. Para ello, y sabiendo que el 95% de toda la carga aérea mundial pasa por manos de los integradores logísticos, utilizaré este medio de transporte para la explicación.

   Supóngase también que la carga viajará, en todos los casos, de Guadalajara, Jalisco a Miami, Florida y desde allí conectará a su destino final. Para simplificar la explicación, analizaremos únicamente el tramo Guadalajara-Miami, de acuerdo con la siguiente tabla de tarifas aéreas:

En transporte internacional de mercancías, un embarque que viaja como carga consolidada (carga que ocupa menos de una unidad completa de transporte: caja de trailer, contenedor marítimo, contenedor aéreo) siempre pagará lo que sea mayor, peso bruto o peso volumétrico (aquel que un bulto debería tener en función de sus dimensiones). Por lo tanto, en el tramo de Guadalajara a Miami tendríamos lo siguiente:

Algún lector podrá estar pensando: "hay un error en el embarque de Lima", pero en realidad no lo hay. Existe un uso y costumbre en carga aérea internacional que permite al integrador logístico declarar un peso mayor si como consecuencia de ello el cliente paga un flete total menor (si se hubiesen declarado los 900 kgs x USD$0.90/kg, el flete hubiera sido de USD$810.00).

¿De dónde proviene la ganancia del integrador logístico? Si se suman los pesos cobrables (aquellos sobre los cuales se cobra) de cada embarque 800 + 1000 + 500 + 900, se tienen 3000 kgs; sin embargo, si se observa la tabla de los pesos brutos y los volumétricos, se concluye que el integrador logístico pagará sobre 2800 kgs; es decir, hay 200 kgs de diferencia que constituyen parte de su ganancia. Ahora bien, el primer embarque, el que va a Bogotá, tiene un peso volumétrico de 800 kgs, debiera ser cobrado a razón de USD$0.90/kg según la tabla de tarifas; pero, el integrador logístico pagará a razón de USD$0.80/kg debido a que el peso total que le presenta a la línea aérea es de 2800 kgs; por lo tanto, aplica la tarifa de +1000 kgs. Lo mismo ocurre con el embarque que va a Buenos Aires, en el cuál la diferencia entre las tarifas que cobra y que paga es igual a USD$1.00/kg - USD$0.80/kg = USD$0.20/kg.

   Como puede observarse, el integrador logístico utiliza la misma tabla tanto para pagar como para cobrar, pero en el mundo de la carga aérea existe la posibilidad de que, en función del volumen que maneja cada empresa, se obtengan tarifas preferenciales por parte de los transportistas directos; por lo tanto, una empresa exportadora podría tener en realidad un abanico de posibilidades entre las cuales elegir. ¿De qué depende la tarifa de la que gozará el integrador logístico?, pues del volumen de carga que maneje en una ruta determinada con un transportista específico.

gportalesr@yahoo.com